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Fermiers gauches de mines d'Amazone contre la forêt tropicale Par l'auteur de MICHAEL ASTOR Associated Press © 2006 Associated Press 18 juillet 2006 SANTAREM, Brésil - quand le grain Cargill géant des États-Unis a ouvert un port $20 millions dans cette ville somnolente de fleuve d'Amazone il y a trois ans, il a compté encaisser dedans sur la demande globale se levante du soja qui a eu l'exportation agricole la plus riche du Brésil devenu. Au lieu de cela, le Minnetonka, Minn. - la société-relais est aujourd'hui sous le feu des résidants, écologistes et les procureurs fédéraux, qui disent le port est illégal et poursuit pour le fermer. Le soja est allé bien à un bandit pour des défenseurs d'Amazone et a tourné des écologistes contre les Brésiliens qui, comme Cargill, le voient comme seul produit capable de soulever Santarem hors de la pauvreté.
« Nous ne sommes pas contre Cargill. Nous sommes contre le soja en Amazone. C'est le modèle faux de développement. Les procureurs fédéraux sont ceux contre Cargill, nous sont essai juste d'alerter chacun au fait que le soja n'est pas bon pour l'Amazone, » ont dit Paulo Adario, directeur de la campagne d'Amazone de Greenpeace. L'affermage de soja a rattrapé des bétail ranching et notant comme plus mauvais destroyer de la forêt tropicale. L'Amazone a perdu 6.950 milles carrés de forêt tropicale entre 2003 et 2004. Environ 4.633 milles carrés de soja ont été plantés pendant ce temps, faisant au Brésil le producteur de No. 2 du monde du soja après les Etats-Unis. Le Brésil a tellement avec succès adapté le soja aux tropiques qu'il a exporté les dollars $10 milliards en valeur l'année dernière _ davantage que sucre et le café a combiné. Averti de la perche de soja, Cargill a pensé qu'elle avait trouvé une occasion de plusieurs millions du dollar il y a une décennie à l'extrémité d'une route négligée de saleté fonctionnant de l'état du centre du Brésil du plus grand producteur de soja de Mato Grosso _ Brésil _ à Santarem. Cargill a figuré qu'il pourrait réduire des coûts d'expédition par quelques $15 par tonne si la route était pavée. Mais il n'a pas été préparé pour le jeu de denture _ et la route n'a été jamais pavée. « Tout je peux dire est que Cargill a fait tout que l'état nous a indiqué que nous avons dû faire pour ouvrir le port, » a dit Antenor Giovannini, le directeur administratif du port. Les procureurs disent Cargill échoué pour se conformer aux règlements fédéraux en ne conduisant pas une évaluation d'incidences sur l'environnement pour le port et en le construisant sur sensible un emplacement archéologique pré-Colombien. Cargill n'a pas répondu aux demandes répétées par Associated Press pour le commentaire sur les frais. En février, la cour en second lieu la plus élevée du Brésil a donné à Cargill six mois pour effectuer l'aperçu environnemental. La compagnie et l'état de Para., où Santarem est localisé, en appellent tandis que le destin du port attend les résultats de l'étude. « Nous sommes près d'arrêter le port, » ledit Jr. fédéral de Felicia Pontes de procureur « l'opinion que publique a tourné contre Cargill. Quatre ou cinq année il y a le situation être différent, le public soutenir le port. Mais maintenant ils voient qu'qu'ils n'obtiennent pas les travaux. Quelqu'un obtient des riches et ce n'est pas les personnes de la forêt. » Pontes dit que l'existence du port très a expédié le déboisement dans le secteur autour de Santarem, connu pour sa proximité à la forêt tropicale primitive, car les fermiers réduisent la jungle pour cultiver le soja la plupart du temps parce qu'ils ont quelque part pour les embarquer de. Greenpeace indique que beaucoup de ce déboisement est illégal, parce que les fermiers de soja ignorent par habitude des règlements environnementaux exigeant des propriétaires fonciers en Amazone de laisser 80 pour cent de leur se tenir couvert de forêts de secteurs. En avril, les activistes de Greenpeace chez le poulet costume les restaurants de McDonalds envahi au Royaume-Uni et enchaînés aux chaises _ accusant la compagnie d'alimenter leurs poulets avec du soja cultivé illégalement en Amazone. Les cultivateurs locaux de soja, à leur tour, ont payé des panneaux-réclame et la lecture d'autocollants de butoir : « Greenpeace vont à la maison. L'Amazone est brésilienne. » Après la protestation de Greenpeace chez Santarem, environ 40 fermiers ont donné l'assaut à le lever de soleil arctique de bateau de Greenpeace, et ont harcelé le son servent d'équipier avant d'être emporté par la police. Beaucoup de riverains ont acidifié sur Cargill, aussi, parce que les travaux prévus n'ont jamais matérialisé. « Ils se plaignent au sujet de Cargill en raison de la manière qu'il a été vendu par les politiciens, ils ont créé l'espérance le port elle apporterait des millions de dollars et des millions des travaux. Nous n'avons jamais promis cela, » Giovannini dit. La compagnie également a essayé de nettoyer son image environnementale. Giovannini a indiqué pour la prochaine moisson que la compagnie pourrait avoir besoin des fermiers de soja qui se vendent à Cargill pour présenter des certificats que leur soja a été cultivé selon des lois environnementales brésiliennes. Giovannini le nie que Cargill fait face maintenant à un objet sans valeur _ « au lieu de récupérer notre investissement en six ou sept ans où il peut prendre 10, » a dit _ mais les étrangers ont un long disque de ne le font pas dans la jungle brésilienne. Environ 500 milles d'upriver de l'océan, la ville de Santarem ont grandi autour d'une mission de jésuite établie en 1661 où Rio bleu clair Tapajos adhère à l'Amazone boueuse. Un groupe de confédérés des États-Unis a essayé d'établir des fermes ici en 1867, mais seulement une poignée a réussi ; les la plupart mortes de la maladie, fondues ou retournées aux Etats-Unis. Une perche en caoutchouc plus tard a attiré Henry Ford de constructeur d'automobiles des États-Unis, qui a construit les plantations en caoutchouc énormes hors de la jungle voisine qui a fonctionné pendant des décennies jusqu'à supplanté par des sources indonésiennes. Une série d'or se précipite et les perches de bois de construction suivies, et quand le Brésil a construit des routes dans les années 70, les milliers de Brésiliens déplacés de po. L'isolement demeure la bénédiction et la malédiction de Santarem, maintenant ville de l'Amazone la troisième plus grande avec 330.000 personnes. Avec peu d'hôtels ou restaurants et les routes maintenant dans le délabrement, il a toujours la sensation d'une mare somnolente, et la plupart de ses 330.000 résidants vivent dans la pauvreté. Aujourd'hui, sans route à l'état de Mato Grosso étant pavé, les poignées de port seulement environ 3 pour cent de sept millions de tonnes de soja cultivé là tous les ans. Presque tout repos est embarqué des ports atlantiques au Brésil du sud-est. Quand le port a été construit, Cargill a prévu qu'il manipulerait deux à trois millions de tonnes par an. Le soja qui arrive au port doit voyager par la route à l'état occidental d'Amazone de Rondonia où il est placé sur des chalands pour un voyage de cinq jours de fleuve à Santarem, où il est chargé dessus aux navires de haute mer. Toujours, beaucoup ici croient que le soja représente le futur de l'Amazone avec la demande croissante de Chine et investissement croissant de Cargill et d'autres sociétés des États-Unis telles que l'intérieur Cie. et Bunge Ltd de Daniels d'archer. Peu de doute la route à Santarem un jour sera pavé, mais beaucoup croient seulement des offres de soja l'incitation financière nécessaire. Le « soja est très controversé ici, mais si vous arrêtez le soja que vous arrêterez Santarem, » a dit Alfredo da Silva, 52, qui cultive le soja sur une petite parcelle de terrain de 20 acres juste en dehors de la ville. « D'abord l'extraction de l'or est allée buste et alors la notation est allée buste. Si le soja n'est pas la réponse, je ne sais pas ce que nous allons faire ici. » Propagandas |
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