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Le biodiesel de soja a un avantage plus élevé d'énergie nette que l'éthanol de maïs - étude Mais ni l'un ni l'autre ne peuvent faire beaucoup pour satisfaire la demande énergétique des États-Unis Université du Minnesota 11 juillet 2006 La première analyse complète des pleins cycles de vie du biodiesel de soja et de l'éthanol de grain de maïs prouve que le biodiesel a beaucoup moins d'impact sur l'environnement et un avantage beaucoup plus élevé d'énergie nette que l'éthanol de maïs, mais que ni l'un ni l'autre ne peuvent faire beaucoup pour satisfaire la demande énergétique des États-Unis. Les chercheurs ont dépisté toute énergie utilisée pour cultiver le maïs et le soja et convertir les récoltes en biofuels. Ils ont également regardé combien engrais et maïs et soja de pesticide a exigé et combien de serre chaude, le phosphore, et les polluants chacun de pesticide les gaz et l'azote ont déchargée dans l'environnement. La « mesure des avantages et les coûts de biofuels tout au long de leurs cycles de vie nous permet non seulement de faire des choix sains aujourd'hui mais identifier également de meilleurs biofuels à l'avenir, » a dit la colline de Jason, un chercheur post-doctoral dans le département de l'écologie, évolution, et comportement et le département de l'auteur appliqué de sciences économiques et de fil de l'étude. L'étude a prouvé qu'éthanol de grain de maïs et produit de biodiesel de soja plus d'énergie qu'est nécessaire pour accroître les récoltes et pour les convertir en biofuels. Ceci qui trouve réfute d'autres études réclamant que ces biofuels exigent de plus d'énergie de produire qu'ils fournissent. La quantité d'énergie que chacune retourne diffère considérablement, cependant. Le biodiesel de soja renvoie 93 pour cent de plus énergie qu'est employé pour la produire, alors que l'éthanol de grain de maïs fournit actuellement seulement 25 pour cent de plus énergie.
Les auteurs ont prouvé que les incidences sur l'environnement des deux biofuels diffèrent également. Le biodiesel de soja produit 41 pour cent d'émissions de gaz de serre chaude de moins que le carburant diesel tandis que l'éthanol de grain de maïs produit 12 pour cent d'émissions de gaz de serre chaude de moins que l'essence. Le soja a un autre avantage environnemental par rapport au maïs parce qu'ils exigent beaucoup moins d'engrais et de pesticides d'azote, qui entre dans des eaux souterraines, des jets, des fleuves et des océans. Ces produits chimiques agricoles polluent l'eau potable, et l'azote diminue la biodiversité dans des écosystèmes globaux. L'engrais d'azote, principalement du maïs, cause « la zone morte » dans le Golfe du Mexique. « Nous avons fait cette étude pour apprendre de l'éthanol et biodiesel, » dit David Tilman, professeur de régents de l'écologie et un co-auteur de l'étude. La « production du biofuel pour le transport est une industrie naissante. Le biodiesel d'éthanol et de soja de maïs sont les biofuels réussis de première génération. La prochaine étape est une récolte de biofuel qui exige de basses absorptions de produit chimique et d'énergie et peut nous donner une énergie beaucoup plus grande et des retours environnementaux. Les herbes de prairie ont le grand potentiel. » Biofuels tel que des switchgrass, des herbes mélangées de prairie et des usines boisées a produit sur la région agricole marginalement productive ou les biofuels produits à partir de la perte agricole ou de sylviculture ont le potentiel de fournir à des approvisionnements beaucoup plus grands de biofuel de plus grands avantages environnementaux que le biodiesel d'éthanol et de soja de maïs. Selon Douglas Tiffany, le camarade de recherches, un département des sciences économiques appliquées et un co-auteur différent des usines d'étude, d'éthanol et de biodiesel sont des biorefineries tôt qui à l'avenir seront capables d'employer différents genres de biomasse et de technologies de conversion au produit une variété de biofuels et d'autres produits, dépendant du marché exige. La colline ajoute que l'éthanol et le biodiesel ont une valeur à long terme comme additifs parce qu'ils oxygènent des combustibles fossiles, qui leur permet de brûler le décapant. Biodiesel protège également des pièces de moteur une fois mélangé avec le diesel. « Il y a d'abondance de demande d'éthanol comme additif, » la colline indique. « L'industrie d'éthanol a été établie sur employer l'éthanol comme additif plutôt qu'un carburant. L'employer comme biofuel tel qu'E85 est un développement récent et actuellement insoutenable. Comme est, il y a à peine assez de demande devenue par maïs de rassemblement d'éthanol comme additif de 10 pour cent. » C'est un dégagement modifié de nouvelles de l'université du Minnesota. Recommander cet article ? Commentaires ? Version originale. Anglais | Espagnol | contact Options de nouvelles Propagandas |
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