|
|
|
L'éthanol plus de rendement optimum qu'huilent, des trouvailles étudient Maître d'hôtel de Rhett A., mongabay.com 26 janvier 2006 Employer l'éthanol -- l'alcool a produit à partir du maïs ou d'autres plantes -- au lieu de l'essence est plus de rendement optimum qu'huilent disent des chercheurs à l'université de la Californie, Berkeley « Il vaut mieux d'employer de diverses entrées pour cultiver le maïs et pour préparer l'éthanol et pour employer cela dans des vos voitures qu'elle est d'employer l'essence et des combustibles fossiles directement, » a dit Dan Kammen, un des auteurs de fil de l'étude. « Le peuple qui disent que l'éthanol est mauvais sont juste mal plat, » il a continué. « Mais ce n'est pas une victoire énorme - vous ne sortiriez pas et ne reconstruiriez pas notre économie autour de l'éthanol maïs-basé. » Kammen indique qu'en dépit de l'incertitude, il s'avère qu'éthanol fait à partir du maïs est peu un meilleur - peut-être 10 ou 15 pour cent - que l'essence en termes de production de gaz de serre chaude, mais la transition pourrait la valoir la peine si l'éthanol est produit pas à partir du maïs mais à partir de la cellulose dérivée des usines boisées et fibreuses. Le « éthanol peut être, s'il a fait la bonne manière avec la technologie cellulosique, un carburant vraiment bon pour les Etats-Unis, » a dit Alex Farrell, co-auteur de la recherche et un professeur auxiliaire de l'énergie et des ressources chez Berkeley. « À l'heure actuelle, la technologie cellulosique est trop chère simplement. Si ce les changements - et la technologie se développe rapidement - alors nous pourraient voir la technologie cellulosique accéder au marché dans un délai de cinq ans. »
Tandis qu'en 2004, l'éthanol s'est mélangé dans l'essence a comporté seulement 2 pour cent de tout le carburant vendu aux Etats-Unis, le pays sud-américain du Brésil compte fortement sur de tels carburants à base d'alcool. L'alcool carburant-hydraté dérivé des canne-puissances de sucre plus de deux millions de voitures du Brésil aujourd'hui et ne produit aucune émission de benzène ou de soufre, et l'anhydride carbonique et l'oxyde de carbone très petits. Aujourd'hui l'éthanol explique pas moins 20 pour cent du marché de carburant du transport du Brésil, et à un coût de production environ de $1 par gallon offrent une alternative économique aux conducteurs dans tout le pays. Wall Street Journal estime que sept sur chaque 10 nouvelles voitures vendues au Brésil sont fléchir-carburant-capables de fonctionner à l'essence traditionnelle ou à l'éthanol. Selon les chercheurs de Berkeley, aux Etats-Unis il y a environ 5 millions de tels véhicules de « fléchir-carburant », incluant presque tous les camions légers maintenant vendus. Kammen indique que le coût de convertir une voiture en véhicule de fléchir-carburant capable brûler un carburant de mélange d'essence de 85 pour cent des pour cent ethanol/15 est autour $100. « Convertir en éthanol de carburant n'exigera pas un grand changement de l'économie. Nous sommes déjà éthanol-prêts. Si l'éthanol étaient disponible du côté de l'offre, la demande est là, » Kammen dit. Kammen estime que l'éthanol pourrait remplacer 20 à 30 pour cent d'utilisation de carburant aux Etats-Unis avec peu d'effort en juste quelques années, mais il peut y avoir encore de plus grands dividendes pour les pays en voie de développement pourrait réduire leur dépendance à l'égard l'huile étrangère en développant un approvisionnement en carburant local soutenable qui fournirait également des offres d'emploi pour les pauvres ruraux. L'éthanol et la technologie cellulosique est si prometteur que les principaux spécialistes du capital-risques placent des efforts de développement. Kammen note que Bill Gates récemment égal a montré un intérêt. « L'investissement par Gates est un exemple de l'excitation et le sérieux que la communauté de capitaux à risques voit en technologie cellulosique, qu'elles voient car maintenant prêt à aller temps principal, » a indiqué Farrell. « Notre évaluation dans le papier est que c'est un gagnant très fort et que l'effort requis pour aller les 10 derniers pour cent de la manière de devenir cellulosique est à bord réellement très petit. » « Deux choses vont pousser la commercialisation de la technologie cellulosique, » Farrell dit. « On conduit le coût vers le bas, qui est principalement recherche et développement ; l'autre est que les soucis environnementaux entrent de plus en plus dans des calculs commerciaux au sujet des biofuels. » Cet article est basé sur un dégagement de nouvelles par Robert Sanders de Berkeley UC. Propagandas |
MONGABAY.COM Mongabay.com cherche à soulever l'intérêt dans et l'appréciation des terres et de la faune sauvages, alors qu'examiner l'impact de l'émergence tend dans le climat, l'énergie, la technologie, les sciences économiques, et les finances sur la conservation et le développement. Plusieurs de ces articles ont été écrits en anglais alors traduits au Français automatiquement. Si vous voudriez aider avec la traduction, svp me contacter. Je recherche un interne pour aider avec la traduction. L'emplacement pour des enfants a été professionnellement traduit.
|
|||||||||||||
Articles relatifs 
