Le pavage de la route apporte le changement de la forêt tropicale d'Amazone
AP
28 mai 2005

La route coupe profondément en Amazone du Brésil
Les colons s'attendent à la richesse, désastre d'écologistes du pavage
Par Alan Clendenning
Associated Press
Mis à jour : 3:50 P.M. ET 27 mai 2005


TUCURAPE, Brésil - les thermoses robustes de part de camionneurs du café doux, du riz et des haricots de cuisinier sur des fourneaux de camp et du salon à la nuance étouffante de large-ont poussé des feuilles des paumes comme ils attendent un chargeur d'entrée pour remorquer leurs installations par un bout droit de moitié-mille de boue taille-profonde profondément dans la jungle d'Amazone.

Une collecte a collé dans un bout droit boueux de la route du BR163 du Brésil reflète la bataille au-dessus de l'Amazone. Les colons veulent apprivoiser la forêt en pavant et en dégageant une grande partie, alors que des écologistes et la crainte d'Indiens le développement ne peuvent pas être soutenus. Photo par Alexandre Meneghini/AP

L'aide peut prendre des heures ou même des jours pour arriver sur BR163, une des plus mauvaises routes nationales du Brésil. Mais il y a bon argent pour avoir transporter tout du bois dur exotique de jungle au Coca-Cola dans ces pièces, et il y a des rumblings que la route est sur le point de devenir beaucoup meilleure.

Une chose est sur les lèvres de chacun des camionneurs aux nouveaux colons des villes de bord de la route qui apparaissent sur peu de cartes : asphalte, et comment il apportera bientôt la croissance et l'occasion à un grand bandage du plus grand désert du monde.

Dans un plan controversé, le gouvernement du Brésil prépare a laissé les entreprises privés anonymes s'embarquer sur un projet $417 millions de pavage pour transformer BR163 en route à deux voies moderne de péage étirant 1.100 milles, presque la distance entre Philadelphie et Miami. Cela lierait la région de soja-croissance la plus importante du Brésil avec un port fluvial d'eau profonde d'Amazone.

Le trafic de camion montera en flèche comme le pays ouvrent un nouveau couloir d'exportation pour le soja, la récolte la plus importante du Brésil. Des voyages qui prennent maintenant des semaines pendant la saison des pluies de six mois seront coupés à une question des heures.

On s'attend à ce que le trottoir est lié pour amplifier la migration et mène au déboisement, incitant des avertissements à partir des écologistes de désastre écologique possible.

Les camionneurs voient le confort

Un homme dispose à remorquer un camion coincé à travers un bout droit boueux de la route BR163 entre Novo Progresso et Itaituba. Les camionneurs aiment l'idée de paver la route, mais les écologistes et les Indiens craignent le plus mauvais. Photo par Alexandre Meneghini/AP

Plus les camionneurs de volonté ne doivent snooze dans des hamacs près des forêts denses de serpents toxiques et araignées, singes de grognement et rongeurs de 140 livres appelés les capybaras qui errent la route la nuit. Au lieu de cela, ils se reposeront aux arrêts de camion que servir tout-vous-pouvoir-mangent le barbecue brésilien pour lesquels ont déjà commencé à sauter vers le haut dans les hameaux maintenant séparées par des sections de route infranchissables même quatre-roue-conduisent des véhicules.

« J'avais attendu le trottoir pendant 20 années, » camionneur Honorato Gomes da Silva, attendant un remorquage nu-pieds, ses initialisations dans son installation ainsi ils n'obtiendraient pas sucés dans la boue qui agit comme le sable mouvant avec n'importe quel genre de chaussures.

« Nous sommes habitués au sommeil dans la forêt, mais ce sera une chose du passé quand le trottoir vient, » il a dit.

Cette route de jungle n'est pas la route de Transport-Amazone, autre courir la plupart du temps boueux de route est-ouest de l'Océan Atlantique en Colombie, qui a été programmée pour être complètement pavée il y a des décennies.

Le projet de pavage de trois ans sur le BR163 au nord-sud a pu commencer dès cette année. Tandis que l'asphalte a été fixé sur 530 milles de BR163, la route est inutile pour l'agrobusiness jusqu'à ce que l'effort privé finisse le travail.

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Une fois que le pavage est accompli, le Brésil - qui est devenu la superpuissance agricole incontestée pendant la dernière décennie - pourra réduire rigoureusement le prix d'envoyer ses récoltes à l'étranger.

« La Transport-Amazone est substance du siècle dernier, » a dit Riordan Roett, directeur des études occidentales d'hémisphère à l'école de l'université de Johns Hopkins des études internationales à Washington, C.C. « L'itinéraire au nord-sud est où vous obtenez le soja, et c'est un itinéraire logique pour la migration intérieure aussi bien, » des sud populeux du Brésil à l'Amazone relativement inhabitée.

Plus notant, la violence a prévu

Les écologistes et les Indiens avertissent que le trottoir éliminera bien plus de forêt tropicale, et apportent le crime, les drogues et la prostitution à un secteur dont l'éloignement l'a en grande partie protégée contre de tels problèmes.

Et à moins que la croissance soit commandée sous l'inadvertance fédérale stricte, ils disent, la route pourrait également apporter des conflits violents de terre. Dans Para., l'état brésilien où la majeure partie du pavage aura lieu, ceux sont souvent résolus par gunslinging des « pistoleiros. »

Les critiques se dirigent au meurtre de février de la nonne américaine Dorothy Stang, qui a passé 23 ans protégeant la forêt tropicale et les paysans. Le massacre a été blâmé sur une terre convoitante Stang de propriétaire d'un ranch essayait de se protéger. Le gouvernement a temporairement gelé le développement en 32.000 milles carrés le long de BR163 dans la réponse, mais les écologistes croient que l'interdiction sera soulevée dans une année.

Les « sciences économiques déterminent le destin de l'Amazone, » a dit Paulo Adario, qui dirige le projet d'Amazone de Greenpeace. « Le pavage est inévitable, et à la fin du jour, la discussion porte sur ce que nous sommes disposés à perdre. »

C'est un pari fait par des vagues des propriétaires d'un ranch, des enregistreurs, des magasiniers et des fermiers qui ont lavé dans la terre autour de la route, d'une région la taille de la France, de l'Allemagne et de l'Italie combinées. Vif en exploiter les ressources naturelles qui seront grâce plus accessible à la route pavée, beaucoup a dépensé leur épargne de la vie pour reclasser dans les villes qui ont obtenu tout récemment l'électricité et des téléphones.

Boomtown voit la comparaison de rail

Dans Novo Progresso (« nouveau progrès » dans le Portugais), la population a doublé à 40.000 en seulement cinq ans. Les négociants vendent tout des scies à chaînes aux approvisionnements vétérinaires dans les bâtiments en béton accroupis érigés le long de BR163, dont le bout droit de saleté sert également de rue principale de la ville.

Beaucoup de négociants de Novo Progresso comparent le projet de pavage au chemin de fer transcontinental, qui a ouvert les Etats-Unis du milieu du middle-ouest et occidentaux à l'immigration et au développement au 19ème siècle.

Les défenseurs indiquent que la route apportera les travaux d'aider à soulager la pauvreté de meulage dans l'ensemble du Brésil, où plusieurs de 182 millions de citoyens se considèrent chanceux faire le salaire minimum de $125 par mois.

« Je ne suis pas contre la conservation, mais nous devons trouver des moyens de résoudre les problèmes sociaux du Brésil. Et manière pour faire ceci est à travers développement, progrès et travaux, » a dit maire Tony Rodrigues, un venu qui s'est associé aux associés chinois pour commencer une des douzaines de nouvelles scieries dans Novo Progresso.

Personne n'essaye d'arrêter le pavage de BR163 ; les défenseurs et les critiques de route conviennent que les forces économiques conduisant le projet sont imparables. Après des années de retarder, le congrès du Brésil a ouvert le projet au placement privé avec une nouvelle loi en décembre.

Derrière l'élan est une industrie la prospérité de l'agrobusiness du Brésil, qui explique environ 40 pour cent du produit intérieur brut du pays et fournit des dizaines de millions des travaux.

Le soja est roi, avec le plus grand pays latin d'Amérique en second lieu seulement aux Etats-Unis dans la production. Le Brésil est désespéré pour qu'un itinéraire meilleur marché et plus rapide exporte le produit en raison des goulots d'étranglement d'approvisionnement provoqués par l'émiettage des routes qui mènent aux ports surchargés sur l'Océan Atlantique.

Cargill investit dans la route

Un cargo hollandais est chargé avec du soja sur la borne établie par Cargill Inc., le géant agricole Minneapolis-basé et exportateur soyban du Brésil le plus grand, dans Santarem, Brésil. Une fois que pavée, la route BR163 du Brésil veulent plus facilement l'état de soja-croissance du Brésil de lien de Mato Grosso au fleuve d'Amazone et au reste du monde. Photo par Alexandre Meneghini/AP Les camions et une femme partagent à cheval un bout droit inondé de la route BR163 entre Novo Progresso et Itaituba. La route a pu être pavée dans un délai de trois ans. Photo par Alexandre Meneghini/AP Un camion brésilien d'armée est vu sur le BR163 entre Novo Progresso et Itaituba. La route d'Amazone étire 1.100 milles, presque la distance entre Philadelphie et Miami Photo par Alexandre Meneghini/AP

BR163 coupe 600 milles outre du voyage, fournissant un lien parfait de l'état de soja-croissance supérieur du Brésil de Mato Grosso au fleuve d'Amazone, où Cargill Inc. - le géant agricole Minneapolis-basé et le plus grand exportateur du soja du Brésil - a construit un port $20 millions il y a trois ans dans l'espérance que la route serait par la suite pavée.

L'expédition d'une tonne métrique de soja de Mato Grosso aux coûts de ports d'Océan atlantique environ $82 pendant le temps de moisson, mais coûterait seulement $50 à $60 par tonne par l'intermédiaire de BR163, a dit Seneri Paludo, un analyste de grains à la consultation d'AgRural dans Cuiaba, le capital d'état de Mato Grosso.

Jusqu'à 10 millions de tonnes pourraient par la suite être embarquées par l'intermédiaire de la route annuellement, traduisant en épargne d'expédition de jusqu'à $320 millions par année qui serait transmise aux clients en Europe et Chine.

« BR163 doit se produire, » Paludo dit. « Il améliorerait vraiment notre compétitivité avec les Nord-américains, et s'est transformé en question de viabilité économique. »

Les Indiens protestent le changement

Mais les Indiens vivant près de la route disent que les enregistreurs déjà coupent illégalement certains des arbres qu'ils emploient pour faire leurs canoës traditionnels, et ils s'inquiètent que la route apporte les fermiers qui réduiront plus d'arbres pour faire la manière pour les bétail, le soja et d'autres récoltes.

« La forêt nous donne notre vie, » a dit Francinaldo Rocha, un chef d'environ 150 Indiens de Munduruku qui suppléent à l'insuffisance dehors d'une vie en pêchant, maïs de chasse et de croissance manioc et le long d'un tributaire du fleuve d'Amazone. « L'asphalte est vraiment juste pour les riches. »

La route également bénéficierait les compagnies multinationales comme le moteur Cie. de Honda et l'électronique royale le nanovolt qui ont établi le magasin il y a des décennies dans la ville à distance de libre-commercer-zone de Manaus, upriver de Philips le long du fleuve d'Amazone de la borne de Cargill.

Au lieu d'utiliser des bateaux pour embarquer des ordinateurs, des téléphones portables et des télévisions tout chemin vers le Brésil méridional, les compagnies a pu tirer profit de BR163 et couper des jours et des milliers de milles outre du voyage.

Honda, par exemple, envoie à 1 million de motos au Brésil méridional chaque année, à un coût de par-vélo de $42 qui pourraient être réduits à $29 par l'intermédiaire de BR163. C'est l'épargne des $12.5 millions, a dit Issao Mizoguchi, directeur d'installation de Honda à Manaus.

Le programme de développement a promis

Afin d'assurer la croissance ordonnée, le gouvernement du Brésil mène un programme de développement soutenable pour commander les précipitations d'une terre qui pourraient amplifier la population du secteur de presque 2 millions à l'autant d'en tant que 3.5 millions d'ici 2020. Les appels de plan d'ébauche pour la présence fédérale accrue aux saisies illégales de notation et de terre de tige, et programmes sociaux pour aider de pauvres familles et pour empêcher des propriétaires fonciers des ouvriers de rotation dans des esclaves de dette.

Les critiques avertissent que le gouvernement fait face à accabler probablement chargent, et n'ont pas l'expérience professionnelle pour le prouver que peut manipuler le travail. Le Brésil a une partie de la législation environnementale la plus stricte dans le monde, mais les lois souvent sont mal imposées.

« Est le gouvernement prêt à mettre un soldat derrière chaque arbre ? » Adario a demandé. « C'est la question. »

© 2005 Associated Press. Tous droits réservés. Ce matériel ne peut être édité, émission, être récrit ou redistribué.

En mai 2005, le gouvernement des figures libérées par Brésil montrant le déboisement dans la forêt tropicale d'Amazone a atteint les 10.088 milles carrés (26.129 kilomètres carrés) pour la fin l'août 2004 d'année. Le déboisement en Amazone en 2004 était le deuxième plus mauvais jamais car la forêt tropicale était s'est dégagée pour des ranchs de bétail et des fermes de soja. Le fond d'image montre le déboisement lié au projet de Tierras Bajas dans Bolivie orientale où les gens ont été reclassés de l'Altiplano pour cultiver le soja. La photo est de l'observatoire de la terre de la NASA.

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Le boomtown d'Amazone a la sensation « de l'ouest sauvage »
L'anarchie aggrave le déboisement
Par Alan Clendenning
Associated Press
Mis à jour : 3:48 P.M. ET 27 mai 2005


NOVO PROGRESSO, Brésil - trois décennies il y a, seulement Indiens et animaux sauvages errés par ce bout droit à distance de jungle d'Amazone. Aujourd'hui, les propriétaires d'un ranch et les propriétaires de scierie dans entièrement chargé quatre-roue-conduisent la vitesse de collectes après de nouveaux magasins vendant les matériaux de construction, l'équipement de ferme et les scies à chaînes.

La ville d'Amazone de Novo Progresso, vue ici le 8 avril 2005, a doublé sa population à 40.000 en cinq ans. Photo par Alexandre Meneghini/AP

Près de la petite zone de rouge-lumière, les pauvres s'entassent dans les jalopies faits maison roofless appelés « Paco Pacos » pour le bruit clunky émis par leurs moteurs, générateurs diesel jetés par des prospecteurs d'or. Et sur les périphéries de la ville, où les entreprises mènent pour effrayer des pâturages et des champs de riz et de soja, marques d'un signe la tache où les investisseurs projettent établir un abattoir d'une capacité quotidienne de la tête 500 des bétail.

C'est Novo Progresso, « nouveau progrès » dans le Portugais, un boomtown brésilien établi par des migrants des parties vastes du plus grand pays latin d'Amérique dans un afflux réminiscent du 19ème règlement de siècle de l'ouest américain.

Tous speculent que le découpage de route de saleté par le centre de ville - une voie boueuse pendant la saison des pluies de six mois qui se transforme en a rutted le nuage de la poussière le reste de l'année - sera pavé et transformé en route moderne de péage a voyagé par des milliers de tracteur-bas de page par jour se dirigeant aux ports de fleuve et d'Océan Atlantique d'Amazone.

De cinq à 34 scieries

Dans une région où les conflits de terre, les abus de travail et la notation illégale sont banals, la population de Novo Progresso a doublé à 40.000 en juste cinq ans. Le nombre de scieries transformant les arbres énormes en bois de haute qualité a monté de cinq à 34 de la même période.

« Quand ils pavent la route, il sera meilleur marché pour que nos produits arrivent en Europe et les Etats-Unis, » a dit un Luiz rayonnant Bazanella, une bière et le distributeur de boissons non alcooliques qui dirigent l'association des affaires et de l'industrie de la ville. La « population de Novo Progresso pourrait devenir 200.000. »

Les écologistes disent le déboisement illégal est effréné autour de Novo Progresso, alors que les opérateurs de scierie disent qu'ils emploient seulement la gravure sur bois légalement par des personnes vivant sur la terre où le gouvernement laisse 20 pour cent de chaque parcelle de terrain d'être felled.

Mais les scieries de Novo Progresso ont congédié des milliers d'ouvriers cette année quand le gouvernement a mis une halte à la plupart de notation, remettant en cause la validité des documents employés pour justifier la propriété terrienne. Les fonctionnaires de ville avertissent qu'une crise est dans les travaux qui pourraient obtenir laids et cause déboisement inchangé si l'interdiction reste en place.

« Si le gouvernement n'agit pas bientôt de résoudre la situation, les enregistreurs sont aller juste le couper que tous avalent, » a dit maire Tony Rodrigues.

Les bandits armés forcent des pauvres outre de la terre

Novo Progresso également est sellé avec une réputation en tant qu'une des taches les plus anarchiques dans l'état de Para. - un endroit où le pistolet-toting « pistoleiros » fonctionnant au nom des spéculateurs de terre et les propriétaires fonciers riches forcent de pauvres fermiers de subsistance outre de leur terre.

Nelson Jose Biesseck, le chef d'un groupe représentant de pauvres fermiers, se rappelle comment le mari de son cousin a été lancé vers le bas dans un conflit de terre il y a une décennie. Le cousin elle-même a été tiré complètement un an après.

« Nous ne savons toujours pas qui l'ont tuée, » Biesseck dit.

Et l'année dernière, un fermier qui accuse un enregistreur des arbres illégalement de coupure sur les réservations indiennes et la terre de parc national a été tué en dehors de sa maison par le bandit armé deux qui a pompé six projectiles dans lui avant la fuite.

Rodrigues se raidit à la suggestion que Novo Progresso est la version de l'Amérique du Sud de l'ouest sauvage, dire le crime est beaucoup plus mauvais ailleurs au Brésil et exigeant la plupart de ville les résidants sont les citoyens respectueux des lois cherchant une meilleure vie.

« Sûr, il y a des pistoleiros ici, mais ils ne peuvent pas simplement marcher autour librement avec leurs pistolets dessinés, » il a dit. La « majeure partie des personnes dans Novo Progresso est venue ici avec un rêve pour établir quelque chose, parce que les prix de terre étaient bon marché, et avec l'espoir que la route serait construite et il y aurait les travaux et plus d'affaires. »

Le meurtre de la nonne des États-Unis

En février, les bandits armés dans une autre nonne américaine tuée par ville de Para. Dorothy Stang dans des autorités d'un crime ont lié à un conflit de terre. Le gouvernement a réagi en envoyant la police et les soldats fédéraux pour maintenir la paix dans les villes à travers Para., y compris Novo Progresso.

Maintenant les soldats avec semi-automatique fusille la tête dehors à l'aéroport de la ville pour vérifier les écritures de chacun qui part et arrivant sur le seul vol commercial quotidien, un avion de propulseur de bi-moteur ce frappe à un arrêt sur la piste de saleté.

Les défenseurs de route indiquent que la présence de gouvernement devrait être augmentée ainsi la ville peut éviter après des problèmes en tant qu'elle attache pour une plus grande pléthore encore de migrants.

« Maintenant nous avons les soldats et la police sur les rues, mais pourquoi nous ne les avons pas obtenues avant que la nonne soit morte ? » Bazanella a demandé. « Si vous avez la commande ici, vous aurez le déboisement, mais il sera commandé. Vous n'aurez pas des types venir en disant, `que je vais à l'espace libre 2.000 hectares (5.000 acres) juste parce que je peux.  »'

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